¿Cómo funciona un control de estabilidad?

Porque habréis oído montones de veces eso que de la electrónica ha hecho a los F1 más fáciles de conducir, que los propulsión trasera sean coches muy seguros o que salva muchas vidas… Y todo eso es cierto gracias, sobre todo, a los sistemas de control de estabilidad. Pero… ¿sabes como funcionan?
No es complicado. Todos los sistemas electrónicos de un coche que influyen en su conducción necesitan tres cosas: Saber lo mejor posible que pasa, tomar las decisiones adecuadas y luego poder actuar. En esto son igual, ni más ni menos, que un buen conductor o un buen piloto, tienen sensibilidad para saber que ocurre, inteligencia para decidir tomar las medidas oportunas y habilidad para llevarlas a cabo con rapidez y precisión.
Todos estos dispositivos electrónicos se basan en un sistema de sensores; una centralita ordenador o CPU que procesa esos datos y decide que hay que hacer; y unos dispositivos eléctricos, hidráulicos y-o neumáticos que directamente intervienen en la conducción.
Ya hicimos un video sobre el sistema antibloqueo ABS y contábamos que unos sensores detectan cuando están a punto de bloquearse las ruedas, una centralita gestiona todos los datos y manda que el sistema hidráulico de frenos disminuya la presión en el circuito… Como en todos los sistemas
electrónicos cuanta más información tenga la centralita, más capacidad para gestionarla rápidamente y más posibilidades de actuar sobre los elementos del coche, pues más eficaz será.
Al fin y al cabo, ¿qué hace un conductor o un piloto? Primero: Recibe información a través de todos sus sentidos que son sus “sensores”: el oído y su sentido del equilibrio, la vista y el tacto, ese “trasero sensible” que decía Lauda… el olfato y el gusto ayudan poco. Segundo: decide que es lo mejor, no en décimas, sino en centésimas de segundo. Tercero: Actúa básicamente en tres cosas, acelerador, frenos y dirección.
Eso es lo que hacen estos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción recogen información, la procesan y luego actúan, en ocasiones con más posibilidades de actuación que el propio conductor.

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  • Los sistemas de manejo asistido hoy en día son excelentes mejoran fantásticamente la seguridad al conducir lo preocupante es que hoy en día los nuevos conductores solo saben conducir autos con la asistencia es decir si en algún momento por cualquier situación no cuentan con dicha asistencia el el auto que estén manejando al más mínimo problema bloqueo de ruedas, derrape en curva o hasta que simplemente se explote una rueda en carretera a más de 100 km/h lo más probable es que ese conductor pierda por completo el control y termine ocasionando un grave incidente porqué simplemente no han desarrollado la habilidad de conducir un auto sin toda esta asistencia. Los primeros autos que conduje fueron de los años 70 y finales de los 60 además eran los ensamblados en Suramérica así que era como cabalgar potros salvajes en terrenos virgenes montanosos para que te hagas una idea, mi abuelo y mi papá a los 9 años de edad me dijeron para aprender a conducir primero tienes que aprender cómo funciona el auto y poder reparar por lo menos cosas sencillas así que pase bastante tiempo en un taller mecánico en casa con mi abuelo quien era aficionado a la mecánica desarmando reparando y mejorando sistemas de carburación correas de tiempo empacadoras de cámaras flautas de cigüeñal sistemas de cambio en transmisiones automáticas clutches en transmisiones sincrónicas calipers de frenos en fin no fue sino como hasta los 12 años que mi papá se dedicó a enseñarme a conducir además que el era corredor aficionado de rallys categoría C en los años 80’s así que mi primera clase de manejo fue manejar en retroceso por un circuito con curvas y obstáculos y le pregunté a mi papá por que tengo que manejar de retroceso? Y el me respondió porque quien aprende a conducir bien en retroceso la tiene muchísimo más sencillo para manejar así adelante 😉 PS. Felicidades excelente canal👍🏻

    Luis PachecoLuis Pacheco11 күн мурун
  • Excelente video, Máximo :)

    pikodkcpikodkc19 күн мурун
  • Máximo, el calculador calcula no en segundos, ni en milisegundos , en microsegundos. Por cierto para cuando un video del xantia activa? Lo probaste? Me parece un coche muy peculiar por el sistema de suspensión

    Fernando LayaFernando LayaАй мурун
  • Que buena información y muy completa

    Mguelangel SandovalMguelangel SandovalАй мурун
  • La verdad no puedo decir nada acerca de tus videos porque son una verdadera pasada y lo mejor de todo es que explica y das pruebas de lo que dices no como otros canales que solo hablan nada eres el mejor MAX sin duda

    Juan pujolJuan pujolАй мурун
  • Lo de Stoner y Barros, lo descubrí con una Mercedes Viano 2.2CDI cuando un Mercedes clase S me adelantó, haciendo eso mismo, yo le llamé hacer "curvas imposibles, en carretera de montaña y funciona GRACIAS A DIOS muy bien.

    MANUEL ROCHAMANUEL ROCHAАй мурун
  • 18:14 hey, que los videojuegos son mas realistas que eso jaja.... bueno, algunos.

    EjonEjonАй мурун
  • Qué buenos son los videos, estoy enganchidísimo. Gracias muchas gracias de verdad

    Josemi a.gomezJosemi a.gomezАй мурун
  • yo esquivando un perro a 80k/h en una calle de tierra, casi dejando el coche con las rueditas mirando el cielo xD .... hablando seriamente, tuve malas experiencias con el control de traccion de una chavrolet s10 4wd 2014. cosas de, no poder aplicar potencia al tener enganchado algo. perder traccion del todo en una rueda en el aire y que la ecu decida que es buena idea disminuir la potencia asta parar el motor. y cosas asi, no hablar de entrar al barro. soy mas partidario de los diferenciales de desplasamiento limitado, o mejor bloqueo automatico. De todas formas no recomiendo chevrolet para hacer cosas raras, mucho mejor ford, tipo ranger o toyota con la hylux. y lo del abs esta claro, si funciona en barro es infinitamente mejor que no tenerlo.

    シャーピーシャーピーАй мурун
  • el tema del Video empieza a los 10'

    Emma MarinelliEmma Marinelli2 ай мурун
  • Yo he conocido el ESP en un Golf IV tdi 130 y un Focus II ST. En ambos es muy intrusivo y para ir rápido. En curvas rápidas a alta velocidad, en pleno apoyo pegaba unos frenazos de miedo. Y a la salida de curvas lentas (al ir asociado al control de traccion) con cualquier perdida de motricidad el coche deja de acelerar por un largo segundo. Espero que haya mejores ESP que esos, por lo menos para conduccion deportiva

    Iñigo AlvarezIñigo Alvarez3 ай мурун
  • Lo del SL, tambien lo hace el bmw e36 328i y es molesto el asc nos es malo pero es molesto lo de cerra la valvula del asc al notar algo

    deni4687deni46874 ай мурун
  • Respecto a las ayudas a la conducción. Mi mujer se encapricho de un CX5 hace 2 años y medio. Nunca me gustaron los SUV. Yo seguía con mi A3 antiguo. El CX5 tenía treinta y siete mil cámaras, ayudas , sistemas etc etc. mi conducción es un poco agresiva , bien entendido. Y el caso es que en más de tres ocasiones tuve sustos muy muy desagradables. En ocasiones en los que iba en vía rápida y que coincidía que cambiaba bruscamente de carril acelerando aprovechando un hueco ..... el vehículo me frenaba de golpe , dejándome en bragas. Acabe desconectándolo ayudas cuando conducía yo. Además de que se ve q la centralita era la que se debía de llevar el susto más gordo , pues en dos ocasiones se quedaron encendidas luces en el cuadro como si fuera una feria. En fin. Que mucho cuidado con tantas ayudas. Un saludo.

    javier boujavier bou4 ай мурун
  • Respecto a las ayudas a la conducción. Mi mujer se encapricho de un CX5 hace 2 años y medio. Nunca me gustaron los SUV. Yo seguía con mi A3 antiguo. El CX5 tenía treinta y siete mil cámaras, ayudas , sistemas etc etc. mi conducción es un poco agresiva , bien entendido. Y el caso es que en más de tres ocasiones tuve sustos muy muy desagradables. En ocasiones en los que iba en vía rápida y que coincidía que cambiaba bruscamente de carril acelerando aprovechando un hueco ..... el vehículo me frenaba de golpe , dejándome en bragas. Acabe desconectándolo ayudas cuando conducía yo. Además de que se ve q la centralita era la que se debía de llevar el susto más gordo , pues en dos ocasiones se quedaban encendidas luces en el cuadro como si fuera una feria. En fin. Que mucho cuidado con tantas ayudas. Un saludo.

    javier boujavier bou4 ай мурун
  • Decir que Casey Stoner ganó por entender el control de tracción es muy fuerte. Yo diría que fue por controlar derrapadas. Pero sé retiro a tiempo. Eso no se puede mantener mucho tiempo. Nadie más lo hizo con Ducati, y Rossi Hizo el ridículo Marc no lo tuvo en cuenta, o Lorenzo. Lorenzo retirado, Pedrosa lo mismo, y próximamente Marquéz reconocerá que debe retirarse o morir en la pista. Suerte tuvo Doohan de recibur lesiones Espero Marc no se recupere, de lo contrario tiene grandes posibilidades de matarse. Yo cogería Suzuki, en caso de estar sano

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Eso del control en el Porsche no me lo creo, a no ser sea un piloto insensible

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Los controles de estabilidad no pueden solucionar un Toyota, o una Honda moto GP. En nueve o hielo, el cont de vtraccion no te la dará. Si salta el control en una curva o recta ve a cambiar amortiguadores, o vas a patinar con o sin

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Lo Casey Stoner no es cierto, como lo de Marc Márquez. Marc acabo mal

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Después de un cambio de carril, al enderezar sobre húmedo, no mojado, el control de estabilidad se vuelve loco y da patada sobre la delantera interior pasada, en recta ya. Claro actúa con retraso. Subviró un poco, ahora te castigaré ya enderezado

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Si lo piensas bien, con tanto sensor, no hay procesador capaz de calcular tanto tan rápido. Resultado, actúan con error

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Sobre su eje? Jaasjjasjaj. Deberidecir sobre su plano vertical, donde rueda, pues el eje de giro no es el de dirección

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Que como funciona un control de estabilidad? Mal. Por diseño y por esencia

    Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Me ha encantado el video, a ver si puedes hacer uno sobre como conducir sin control de estabilidad ni ABS, por que no he tocado en mi vida un coche clásico o por lo menos anterior a estos sistemas y me gustaría no ser un patoso por eso jajaja

    Javier VillaverdeJavier Villaverde4 ай мурун
  • Máximo buen día oí que sin con algunos de los sensores los más básicos, es mejor un vehículo con tracción en las 4 ruedas ya que en uno con tracción delantera pierdes el control, con uno con tracción trasera puedes girar pero con uno con tracción en las 4 ruedas anteriores al año 2000 son más seguros, que opinas

    Esther Condori LimachiEsther Condori Limachi5 ай мурун
  • Lamentablemente, el control de estabilidad es obligatorio En motos no hay, pues son solo dos ruedas. En motos hay control de tracción, no confundir

    Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • Os imagináis esto aplicado a una moto? Caída segura

    Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • Cuando enderezo, me da un frenazo para girar cuando quiero ir recto, es un incordio el control de estabilidad. Es además, reacciona con segundos de retraso.

    Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • Un piloto siempre va mejor sin ABS. Si lo viera, lo creería, pero a mí no me funciona. Al final, te da un frenazo sobre buna vrueda equivocada, y en suelo deslizante, te hara deslizar más

    Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • El trasero sensible puede significar sensibilidad en la vtrayectoria del coche o moto, sensores.

    Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • Pienso que el control de estabilidad es inútil y a veces peligroso, o asusta y debería ser prohibido, por experiencia

    Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • Excelente explicación, tengo una pregunta cual esp es mejor el que es muy intrusivo incluso te frena al hacer la prueba de alse en seco y terminas la prueba casi detenido o el esp que no es tan intrusivo te corrige la trayectoria pero no te frena por completo?

    pavel nuñezpavel nuñez5 ай мурун
  • No dudo que esos sistemas son muy necesarios hoy día. Pero yo siempre había pensado que también estaría bien aprender a reaccionar y controlar el coche en un extraño. Sobre todo para los que quieren correr en rallyes!! De todos modos imagino que no será igual dominar un bmw de 190cv que un porsche de más de 300cv. Cada uno deberá entender sus límites. Bien explicado y un saludo!

    lEllorTlEllorT5 ай мурун
  • Q buena información... Hace una segundo era un gran ignorante del tema ... Ahora lo digo siendo pero en menor medida. Gracias por tu forma de explicar, ejemplo, videos, imágenes, pausas y toque de humor.

    Wal PachecoWal Pacheco6 ай мурун
  • Salvas vidas Máximo. Muchisimas gracias

    Juan Pablo PinascoJuan Pablo Pinasco6 ай мурун
  • Estimado Max: pues te voy a contar una anéeecdota, manejaba un Chevelle 1969, V8, por una carretera de montaña de noche, cuando a poco de salir de una curva los faros alumbran un tronco atravesado en la carretera, y percibo gente fuera de la carretera, al salir de la curva había acelerado a fondo, y pensando en un asalto, giro el volante a izquierda y luego a derecha, aplico el freno a fondo y hago girar el automóvil 180°, peeero creo que no lo había podido hacer si entonces los autos hubieran tenido control de estabilidad

    José Ignacio González CarrascoJosé Ignacio González Carrasco6 ай мурун
  • Un abs de los primeros casi me provoca un accidente privándome de la posibilidad de frenar girando en la entrada de una curva lenta

    Enrik 89 MusicEnrik 89 Music6 ай мурун
  • Cuando miras el vídeo de inicio a fin y tu coche no tiene ninguna ayuda electrónica 🤣🤣🤣

    Arturo Ramos WongArturo Ramos Wong6 ай мурун
  • Mucha paja, debería ser mas concreto. Mi opinión

    Miguel AngelMiguel Angel6 ай мурун
  • me parece fenomenal su canal, saludos desde buenos aires!

    Maksym VeresyukMaksym Veresyuk7 ай мурун
  • Me encantó el video, esta muy claro! Pero me quedó una duda:¿Si uno quiere derrapar y conducir de una forma más jugada?

    Educación PolíticaEducación Política7 ай мурун
  • Informativo y relajante, súper video

    JJ RJJ R7 ай мурун
  • Fantástico canal. No sé si ya lo has hecho pero quizás sería interesante un video explicando el sistema START&STOP, ventajas y desventajas del mismo ¿Es realmente efectivo ahorrando combustible? o ¿Se trata de una estrategia de los fabricantes para homologar menores consumos sobre el papel?

    antonio urgelantonio urgel7 ай мурун
  • Una curiosidad, el Mercedes que aparece es de la clase S de los 90. Y es de esos Mercedes creados por ingenieros, con inventiva y sin restricciones. En la parte de atrás, al final de los laterales de la cajuela nos encontramos con tres antenas: Una para la radio Y otras dos... para tener referencias para estacionar. Eran los tiempos en los que el sistema de asistencia para estacionar todavía no estaba listo, así que entre medias cuando engranabas la marcha atrás, estas dos antenas se extendían permitiendo tener referencia de hasta donde llegaba el coche (el SEL, de cuatro puertas superaba los 5 metros). Hoy en día es el marketing y el presupuesto lo que dicta lo que lleva o no un coche....

    Álvaro Ruiz CendónÁlvaro Ruiz Cendón7 ай мурун
  • Hace 2 semana vendi mi Merdes Benz SLK 320 del año 2001, es increible que estos coches ya tenian todas estas ayudas en ese año. Vendi el el coche porque necesitaba algo mas alto por las inundaciones en Miami que es donde vivo. En cuanto vuelva a vivir a España me compro uno de esos como clasico, me encanta Mercedes y especialmente el SLK 320.

    LB CLB C7 ай мурун
  • Sì no se debe desconectar NUNCA, por qué en TODOS los coches te permite hacerlo con un simple botón? En Nieve blanda o en Barro, a ver quién es el guapo que consigue mover el coche con el control conectado.

    Guille madridGuille madrid7 ай мурун
  • Muy buenas, llevo un tiempo bastante largo pensando en comprarme un Toyota Celica de séptima generación como capricho. Es un coche que siempre me ha gustado y tiene una línea muy atemporal pero después de ver este vídeo y sabiendo que ese coche no lleva control de estabilidad me surgen algunas dudas. No soy un mal conductor (o eso creo. He salvado muchas situaciones por tener buenos reflejos y pensar rápidamente) pero nunca sabes lo que puede pasar en la carretera. Dicho esto también me gustaría saber qué opinas tú sobre este modelo en concreto, sea de la generación que sea. También aprovecho para felicitarte, subes unos vídeos muy interesantes y tus anécdotas son top. Un saludo.

    trap4livetrap4live8 ай мурун
  • Por qué tengo la opción de tener desactivada este control de estabilidad? en que momento debo usar mi auto sin el control de estabilidad.

    Jorge VasquezJorge Vasquez8 ай мурун
  • A mi se me cruzo un alfa romeo por mirar al costado y bueno yo crei q lo controle pero segun esto el me abra ayudado

    Ariel JaraAriel Jara9 ай мурун
  • Tanto lio para salvar la vida de los platudos y despues van se hacen una cirugia y se mueren igual de una septicemia .ejemplo riki fort

    Ariel JaraAriel Jara9 ай мурун
  • Entendido tome su LIKE... saludos

    Cristian RCristian R9 ай мурун
  • ¿Los controles de tracción o de estabilidad pueden dificultar el arrancar, el inicio de la marcha, sobre superficies deslizantes, como nieve o barro?

    Roberto FernandezRoberto Fernandez9 ай мурун
  • Por cierto, saludos desde Huesca y mucho ánimo

    Saul GarciaSaul Garcia9 ай мурун
  • Me gustaría preguntarse que qué rueda bloques en cada instante y como lo hace. Además de cómo saber quién intuye el comportamiento de vehículo y en que se basa. Muchas gracias y que sepas que eres una persona genial llena de sabiduría, le gusta escucharte, sigue así

    Saul GarciaSaul Garcia9 ай мурун
  • Muy buen video Max!!!

    Damian FoglarDamian Foglar9 ай мурун
  • Muy interesante.

    C.C.TGames Carreras y practicas.C.C.TGames Carreras y practicas.9 ай мурун
  • Este vídeo deberían ponerlo en todas las autoescuelas y en más de algún curso de conducción

    LegendaarySLegendaaryS9 ай мурун
  • Fantásticos vídeos, haber si haces un vídeo sobre el sistema SRS. Gran vídeo muy interesante sigue asi.

    Guillem AbelairasGuillem Abelairas9 ай мурун
  • Máximo: ¿conoces la historia de los accidentes aéreos de Boeing, a causa del sistema MCAS? ¿Sabes de algún sistema de gestión electrónica que se haya puesto a "pensar" por sí mismo, y haya impedido al conductor actuar para evitar un accidente? Enhorabuena por otro excelente vídeo.

    Manuel Villa LópezManuel Villa López10 ай мурун
  • Máximo, Excelente informacion. No sabia que los coches podían tener estas mejoras

    Carlos QuezadaCarlos Quezada10 ай мурун
  • Hola a todos, muy buen video. Mejor explicado imposible. Que gran sistema, gracias Max!!! 👌😎

    Jorge FalcoJorge Falco10 ай мурун
  • Cómo me ayudaria el tener desactivada esta función en un vehículo AWD al transitar en terreno donde no hay buena reacción. Gracias por resolver mi inquietud., espero resuelas mi inquietud.🙏

    Pascual Maya PenagosPascual Maya Penagos10 ай мурун
  • Que maravilla de vídeo, le has hecho el trabajo duro a los comerciales. Enhorabuena!

    Rafael VdRafael Vd10 ай мурун
    • A los comerciales, si, nada más

      Vi BnVi Bn5 ай мурун
  • En el mío se puede desconectar sin problema, no es recomendable; cierto

    Víctor RodriguezVíctor Rodriguez10 ай мурун
  • Excelente video!!! Aprendí mucho!!!

    Marcos ÁlvarezMarcos Álvarez10 ай мурун
  • Tengo otra anécdota, hace un año venia con mi mujer en un VW Vento 2.5 2009 con ESP por una carretera de dos carriles para cada lado. Había llovido mucho toda la noche y la mañana y si bien no llovía en ese momento la carretera estaba algo mojada pero no había charcos. En una zona que es casi todo recto y llano venia a 170km/h muy comodamente escuchando música. Veo delante una curva muy abierta que se puede doblar a fondo y no levante. Pero cuando estoy mas cerca veo un charco de agua en el carril izquierdo por donde yo venia justo antes de la curva. Pero la curva era para la izquierda también y estaba tan cerca del charco que ya no podía abrirme a la derecha a esa velocidad para esquivar el charco y volver a doblar a la izquierda, por lo que frene todo lo que pude y cuando entro al charco pongo el pie en el acelerador y mantengo la dirección derecho, pensando en doblar una vez atravesado el charco que era justo donde comenzaba la curva. Pase el charco y cuando empiezo a doblar veo que en la curva había otro charco. Con solo 1 o 2 segundos para reaccionar comencé a doblar sin frenar y justo al entrar al segundo charco enderece la dirección pensando en pasarlo derecho y utilizar el carril derecho para terminar de doblar la curva una vez atravesado el charco para no doblar sobre el. Pero no funciono, como el auto ya estaba doblando al entrar al charco saco la cola hacia afuera de la curva. Y así con el auto cruzado a calculo 140 o 150 km/h salí del charco y la curva a la recta. Acelere y aplique contra volante y la cola volvió pero paso para el otro lado, al no tener butacas deportivas mi mujer estaba casi arriba mio, aplique contra volante al otro lado y seguí acelerando, y cuando la cola volvió paso otra vez para el otro lado pero menos y así siguió unos metros sacudiendo la cola 2 o 3 veces mas mientras yo trataba de mantener el volante derecho como cuando el Logitech en el simulador te hace fuerza para un lado y para el otro. Así hasta que quedo derecho continuando a una velocidad de aprox. 140km/h. Lo que nunca voy a saber es si me salvo el ESP, yo creo que si. Que sin ESP hubiera terminado en el pasto de costado a 160km/h, lo cual no se si podría contar esta anécdota.

    Luc SLuc S10 ай мурун
  • Hola Max, una pregunta, hay quien dice que para aprender bien a pilotar y conocer el coche, sería mejor sin ningún tipo de ayudas, yo le veo sentido, puesto que con ayudas la centralita electrónica que controla todo nunca te va a dejar saber que es lo que va a hacer el coche, sin embargo, sin ayudas, aunque hagas más trompos, llegará momento en que sepas anticiparte, no? También es posible volcar, claro está pero,los pilotos de antes ninguno tenía ayudas de ningún tipo, y eran grandes pilotos. Esto me refiero para aprender bien a pilotar un coche, no para cualquiera que ande por la via pública o quiera simplemente desplazarse de un punto a otro sin preocuparse de nada. También he visto que hay controles de ayudas, unos más intrusivos que otros, que creo que lo has comentado en el video.

    Isaac S.IIsaac S.I10 ай мурун
  • gran explicación Máximo, otro gran vídeo.

    victorio saiz herenasvictorio saiz herenas10 ай мурун
  • gracias, gracias y mas gracias. Sigo varios canales del motor y no he visto nada igual a este. He visto dos vídeos y estoy enganchado. No digo que seáis mejores que otros sino diferentes, la experiencia vale un grado y se nota desde la primera palabra. Me tengo que poner al día para ver todos los vídeos y creo que voy a disfrutar mucho. Un abrazo fuerte y a seguir así .

    Josiño PereiraJosiño Pereira10 ай мурун
  • macho no te has explicado bien lo del giroscopio lo dejaste muy a cortas

    Kivo L.Kivo L.11 ай мурун
  • Hola Máximo, tienes que explicar eso de que en hielo o nieve no se tiene que desconectar el control. Al actuar sobre los frenos ¿no podría provocar deslizamiento? Eso es lo que yo creía. Gracias y enhorabuena por el canal

    José Félix UgaldeJosé Félix Ugalde11 ай мурун
  • El control de estabilidad es un sistema que deberían haber puesto obligatorio al poco de sacarlo como el ABS, en vez de tantas tonterías que se inventan los de trafico para recaudar diciendo que son para evitar muertes en las carreteras. Un saludo para todos.

    Fran SuarezFran Suarez11 ай мурун
  • Muy buen vídeo Max, estoy de acuerdo con que las ayudas salvan vidas y más a gente que no saben cómo solventar los problemas que puedas encontrar en la carretera, he realizado dos cursos de conducción segura, uno en Racc Circuito de Montmeló y otro en Fast ParcMotor Castelloli con David Bosch y haces todas las pruebas con y sin ayudas para ver lo que influyen a la hora de activarse. Un saludo.

    Xavi CampXavi Camp11 ай мурун
  • No lo parece pero lleva muchas matemáticas para hacer eso. Los ordenadores no tienen que ser para la oficina exclusivamente.

    Juan PabloJuan Pablo11 ай мурун
  • El giróscopo... bueno, podía haber quedado mejor explicado. No es un “palo” en el eje horizontal, jeje. Es un elemento que girando a muchas vueltas en sus propios ejes se vuelve estable y detecta las variaciones de posición que pueda tener el vehículo donde va montado (vertical, horizontal y transversal). Bueno, algo así. En fin, el resto, muy bien explicado gráficamente. Siempre aprendo algo con vosotros

    Sergio Sánchez GonzálezSergio Sánchez González11 ай мурун
  • Casey Stoner precisamente provocaba el derrapaje usdando el freno trasero para controlar él la moto y no el control de tracción. Es uno de los pilotos a los que menos le convenían los controles por su estilo de conducción. Sólo hay que ver cómo tiraba siempre la moto. Si fuese frenar y gas a fondo imagino que algún otro piloto en el planeta hubiera sido capaz de llevar un tronco, perdón, una Ducati rápido como Casey hizo hace más de una década.

    Lucas Ontalvilla RuizLucas Ontalvilla Ruiz11 ай мурун
  • Hola, yo creo que si hay al menos un caso en que es necesario desconectarlo. En subida (gran pendiente) en un camino de tierra muy suelta y con muchos baches, al ir perdiendo adherencia las ruedas, el sistema va cortando la inyeccion, que finalmente se traduce en que el vehiculo deja de acelerar. Entonces es mejor quitar el control de traccion y dejar que las ruedas derrapen pero el vehiculo logra avanzar. Eso seria mi comentario, gracias y saludos. AA

    Antonio AvilaAntonio Avila11 ай мурун
  • En el coche del día dices que es un 991 y es un 997.2 luego si sale el 991. Por ser rigurosos. Seguid con estos grandes videos. Gracias

    Carlos FontCarlos Font11 ай мурун
  • Buenos dias Máximo. podrias comentar o explicar como funciona en detallle un eje trasero direccional y sus verdaderas ventajas en conducción. se nota mucho? tipos de ejes direccionales? si ya lo has comentado alguna vez, puedes mandarme link del video. grácias.

    Marcus BacarditMarcus Bacardit11 ай мурун
  • Me alegro mucho de haber encontrado éste canal, es súper didáctico y además se nota que eres buena persona. Un diez! 👏👏👏👏👏👏👏👏

    RicardoRicardo11 ай мурун
  • Buenas,me agrada su cañal y las anécdotas, soy de puerto rico y aplico lo que aprendo con uds en mi tienda de repuestos

    Edwin RoldanEdwin Roldan11 ай мурун
  • Muy buen video !

    Andrea ArteagaAndrea Arteaga11 ай мурун
  • Creo que es mejor desconectarlo si necesitas las máximas prestaciones

    Sergio San joseSergio San jose11 ай мурун
  • ¿Se le puede instalar un control de estabilidad a un auto de modelo antiguo?, tal vez un año 2000.

    Juan Carlos Maestre PreciadoJuan Carlos Maestre Preciado11 ай мурун
  • Al desconectar el control de tracción, tmbién se desconrcta el d estabilidad?

    Adrian GomezAdrian Gomez11 ай мурун
  • Facil de entender esto .. sí, q se llama...esperen q lo leo, ah sí...Habéis entendido? Bien,xq yo no...( me imagino lo q pensaba el expositor)

    Adrian GomezAdrian Gomez11 ай мурун
  • La verdad que el DSC (en mi caso por que llevo un BMW) hace tantas cosas en segundo plano que ni te enteras, normalmente lo llevo el 50% de las veces, y el 100% si hay lluvia, no me la quiero jugar en mojado, porque no se como va a responder el coche. Pero si podeis probar la diferencia en una zona segura el DSC deshabilitado y luego habilitado... Un cambio muy grande.

    Aaron SJAaron SJ11 ай мурун
  • Like por el niño de la intro 0:22

    Lucas MuzásLucas Muzás11 ай мурун
    • #moraspantene

      Jugando con TatyJugando con Taty7 ай мурун
  • A la propulsión trasera también se le llama tracción trasera

    Jordi MartínezJordi Martínez11 ай мурун
  • una duda: Circulando por nieve que es mejor?. Ya sé que lo mejor es no quitarlo pero me fio más si me lo dices tu. gracias. magnifico video por cierto.

    Javier VelaJavier Vela11 ай мурун
  • Me encantan tus videos, aprendo muchísimo

    Leonardo MartínezLeonardo Martínez11 ай мурун
  • Uf... ir en tren siempre me resultó aburrido. Lo de ir sobre raíles me adormece. En fin... Saludos y Gracias por tus videos.

    Jose Manuel Pombeiro MedelaJose Manuel Pombeiro Medela11 ай мурун
  • Excelente programa!

    Mauro ECMauro EC11 ай мурун
  • Depende del vehiculo los controles de estabilidad es bieno desconectarlo si haces 4x4 duro por que el sistema cree que es un error. Sin embargo muchos 4x4 tienen sistemas de estabilidad que se puede adaptar al uso

    inty carhuarupayinty carhuarupay11 ай мурун
  • Yo en mi alfa 147 se lo desconecto cuando se atasca en barro y de momento eso me ha sacado de esos apuros

    David PDavid P11 ай мурун
  • Yo... Disculpadme, pero he de reconocer que solamente por la sensación de conducir un tracción trasera sin control de estabilad, en ocasiones si lo desactivo. La sensación es completamente diferente, se disfruta de otra manera. Quizás no sea lo más seguro... pero me gusta disfrutar de mi coche. Como siempre, te dejo mi like, eso sí! Fantástica explicación

    J. CJ. C11 ай мурун
  • Buenísimo vídeo! mil gracias!

    Rafael MorenoRafael Moreno11 ай мурун
  • Fantastico video una vez mas saludos sigue asi max un abrazo!!!!!!

    David SainzDavid Sainz11 ай мурун
  • Te faltó añadir que en España no se pueden vender coches nuevos sin ESP. Hubo marcas que tuvieron que vender coches nuevos como Km0 por no tener ESP y tenerlos en stock al entrar la norma.

    Miguel Ángel DíazMiguel Ángel Díaz11 ай мурун
    • Si, y es una barbaridad, pues son inútiles y o peligrosos. Yo los prohibiría

      Vi BnVi Bn4 ай мурун
  • Podías hacer un video dedicado a esos deportivos ingleses( algunos olvidados ) como Marcos,TVR,Lola,'etc

    Fonso 666Fonso 66611 ай мурун
  • Muchas gracias don Máximo, a Usted y a todo el equipo. Sería interesante un vídeo sobre la evolución y fidelidad de concepto de los herederos de las leyendas: NSX, GT-R, Corvette, 911, MX, Golf, M3... y en fin, los que Usted considere dignos.

    JorriqueJorrique11 ай мурун